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SEILBAHNEN als Verkehrsmittel der ZUKUNFT ?

ZUR BEACHTUNG: Diese Einzelseite enthält auch Details, Beschreibungen und Vorschläge für ein (vernetztes) Seilbahnsystem der ZUKUNFT, theoretische Ideen, die über den Stand der Technik der Gegenwart hinausgehen und noch der Prüfung und Entwicklung bedürfen !

Die Seilbahn in der Stadt hat Zukunft. Innerörtliche Gondelbahnen können so manches Verkehrsproblem und Transportproblem, vor allem in der Dritten Welt, lösen. Erneuerbare Energie kann nachhaltig für den Verkehr genutzt werden, CO2-Emissionen werden vermieden, Abgasimmissionen in den Straßen werden erheblich reduziert und zugleich steigt die Lebensqualität der Stadtbewohner.

1997 begann ich ein Modell für ein Gondelbahn-Netz für meine Heimatstadt Wels zu entwerfen ( siehe Historie). Ich wollte den größten Betrieb der Stadt an den Hauptbahnhof und diesen mit der Innenstadt und weiteren wichtigen Fahrzielen verbinden. Eine kuppelbare Gondelbahn mit mehr als 20 ( ! ) Haltestellen, mit Kreuzungspunkten, Umsteigestellen, Kurvenführung, Kurswagen und in den Einzelhaltestellen garagierten Gondeln.

Seilbahnnetze in Zellenstruktur

Für Urbane Selbahnen gibt es verschiedene Vorgaben:

• das Verkehrsmittel soll möglichst 20 Stunden am Tag an 365 Tagen im Jahr zur Verfügung stehen (oder 24 Stunden am Tag, wenn damit auch Güterverkehr abgewickelt werden soll),
• soll keine längere Betriebsunterbrechnung haben (Stillstand einer Linie erfordert Ersatzverkehr)
• Eine Notbergung wäre einfacher, wenn beide Richtungen unterschiedliche Antriebe hätten (was dazu führt, dass das Zugseil/Förderseil leer zurückgeführt werden muss und höhere Investitionskosten für die Seile und Stützen anfallen). Siehe dazu auch > Sicherheit <

All diese Prämissen lassen sich mit einem einfachen System verwirklichen. Die Seilbahnstrecken werden nicht mehr linear in einer Richtung geführt, sondern in Kreisen (oder Vielecken), als Netz-Zellen.

• Es gibt eine Richtung im Uhrzeigersinn und eine Gegenrichtung gegen den Uhrzeigersinn, wobei keine Zugseile zurückgeführt werden müssen,
• wenn eine Richtung stillsteht oder wegen Reparaturen oder Revision außer Betrieb ist, kann trotzdem mit der Seilbahn in Gegenrichtung jede Station erreicht werden. Zwar umständlich und zeitaufwändiger, aber doch. Damit lassen sich Reparaturen an einem Sonntag (wenn weniger Pendler und Schüler unterwegs sind) durchführen, ohne dass das Seilbahnsystem vollständig außer Betrieb gesetzt werden müsste.

Zusammen mit ECKER'schen Drehweichen ( siehe > Kreuzungen < ) ergibt das ein sehr variables Netz, wobei trotzdem (etwa bei Durchmesserlinien) einheitliche Linien möglich sind. Der Fahrgast merkt nicht, dass die Gondel durch verschiedene Antriebe bewegt wird.

Seilbahnnetze in Zellenstruktur,
Schachbrettmuster

Wenn man von Beginn an ein schachbrettartiges Netzwerk plant könnte es folgende Struktur haben:

Startstation = mit Antrieb
Mittelstation = Haltestelle oder Endstation mit Seilniederspannung
Doppelstation = Antriebsstation für 2 Linien

Die Netzstruktur könnte aber auch so aufgebaut werden:

Diese zweite Version, bei der gleichzeitig eine Linie in Nord-Süd-Richtung und eine in West-Ost-Richtung errichtet wird, erscheint sinnvoller.

In der Praxis wird wohl eher eine sternförmige spinnennetzförmige Netzstruktur oder eine zellenförmige Netzstruktur aufgebaut werden. Mit Verbindungen ins Zentrum (oder zur U-Bahn) und Querverbindungen und Mischstrukturen. Oder von den U-Bahn-Haltestellen führen Seilbahn-Verästelungen mit Querverbindungen weg.

Weiter zum Thema > rotierende Bahnsteige <

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