abcde-institute.org

( Technischer Artikel über "Meßsysteme von Seilschwingungen bei Wind", [externer Link zu http://www.tuwien.ac.at/aktuelles/news_detail/article/4484/]

Hier finden Sie eine Sammlung interessanter Seilbahnseiten im Internet:www.seilbahntechnik.net Die Infoseite über Seilbahnen mit Datenbank www.chairlift.org Homepage über Sessellifte in den USA mit vielen Bildern Homepage über historische Seilbahnenhttp://members.aon.at/msfal Homepage über Modellseilbahnenhttp://www.jacomet.ch/themen/skilift/index.htm Homepage über Skilifte Homepage der Zinkenliftehttp://www.espen-seilbahnen.net.ms Homepage zu Seilbahnen aus LEGOhttp://www.skilifts.org Amerikanische Webseite über Skilifte (english)http://funiviasanremo.altervista.org ehem. Seilbahn in San Remo (italienisch)http://freeweb.dnet.it/trojer/ Webseite über die Firma Trojerwww.seilbahn.org Skiresort Service Internationalhttp://home.pages.at/fjost Bergbahnen von Les Diablerets & Villars / Gryonhttp://www.cable-car.de/ Homepage zu Pendelbahnen, Standseilbahnen und Schrägaufzügen im deutschsprachigen Raum mit Technikdaten, Anlagenhistorie, Literaturdatenbank, Seilbahnlexikon und ausführlichen Linkverzeichnis.http://www.skimuseum.org The New England Ski Museum (english)http://www.coloradoskihistory.com (english)http://www.mountain-world.info Die Faszination Bergehttp://fxskipage.de seilbahnen.tk - Schweizer Seilbahnenwww.hummelbergbahn.de Webseite einer ModellseilbahnLifte und Seilbahnen aus verschiedenen Regionen Webseite von S. Kesslerhttp://www.lecableducable.net (Französisch) (Tschechisch)http://chairliftinfo.com (englisch)http://www.grubigstein.com (dutch & englisch)www.skilift-info.de Alles rund um Skilifte




Waren es schon in frühen Jahren die Standseilbahnen, werden heute immer mehr auch Pendel- und Kabinenbahnen sowie Cable Liner Shuttles (APM - Automated People Mover) für den urbanen und nicht wintertouristischen Verkehr eingesetzt. Zwei der außergewöhnlichsten Installationen der Doppelmayr/Garaventa-Gruppe in dieser Hinsicht sind die 2006/07 realisierte 78-Personen-Pendelbahn Marquam Hill in der Stadt Portland, Oregon/USA sowie die Standseilbahn Taksim – Kabatas in Istanbul/Türkei. Daneben werden in den nächsten zwei Jahren nicht weniger als sechs Kabinenbahnen in verschiedenen Städten Algeriens realisiert. Für nächstes Jahr ist eine große Standseilbahn in Hong Kong in den Auftragsbüchern. Weiter erfolgreich ist die Gruppe auch mit der Installation von Cable Liner Shuttles in Mexiko, Venedig und Las Vegas.

78-Personen-Pendelbahn mitten in Portland, OregonIm ISR-Heft 3/2007(S. 12) bereits ausführlich beschrieben, ist die 78-Personen-Pendelbahn Marquam Hill in der Stadt Portland, Oregon/USA wohl eine der außergewöhnlichsten Seilbahnen der Doppelmayr/Garaventa-Gruppe im Jahr 2006/07. Sie dient als öffentliches Transportmittel und verbindet die Oregon Health & Science University und deren Marquam Hill-Umgebung mit dem South Waterfront District. Die Universität hat dort Land für ihre Expansionspläne erworben und erhielt mit der neuen Seilbahn ein ideales Verbindungs-Verkehrsmittel.Konsequent wurden die Design-Vorgaben des Architekten umgesetzt und führten so mit der extravaganten Stütze, der rund 40 m hohen Bergstation und den silbrig glänzenden Fahrzeugen zu neuen, spannenden Elementen in der Stadt Portland. Man wollte ein Zeichen setzen und sich von einer „ganz normalen Seilbahn“ abheben. Dieses Ziel wurde erreicht - Portland erhielt nicht nur ein weiteres öffentliches Transportmittel, sondern eine Sehenswürdigkeit erster Güte.

Große Standseilbahn für IstanbulNeben den Straßenbahn-, den U-Bahn-, den Eisenbahnlinien sowie den vielen Fähren, ist die Standseilbahn Taksim – Kabatas seit 2006 Teil des öffentlichen Verkehrsnetzes in Istanbul. Der Hauptgrund für den Bau der Anlage war die Verkehrsentlastung dank der direkten Verbindung des Stadtteils „Kabatas“ am Hafen mit dem europäischen Stadtzentrum „Taksim“ mit Anbindung einerseits an die Bosporus-Fähren und eine Tramlinie und andererseits an das bestehende Metronetz. Die Strecke verläuft komplett in einem Tunnel. Die beiden Fahrzeuge vermögen je 375 Personen zu fassen, womit das System bei einer Länge von 552 m, einem Höhenunterschied von 73 m und einer Fahrgeschwindigkeit von 10 m/s bis zu 7.500 Personen pro Stunde und Richtung transportieren kann.

Seilbahnen – zunehmend ein attraktives urbanes VerkehrsmittelPendelbahn Marquam Hill in Portland/OregonSeilbahnen, ein gewohntes Bild vor allem im Wintertourismus, sind heute und in Zukunft vermehrt auch in Städten, Agglomerationen und Vergnügungsparks anzutreffen.Die Standseilbahn Taksim-Kabatas in IstanbulWaren es schon in frühen Jahren die Standseilbahnen, werden heute immer mehr auch Pendel- und Kabinenbahnen sowie Cable Liner Shuttles (APM - Automated People Mover) für den urbanen und nicht wintertouristischen Verkehr eingesetzt. Zwei der außergewöhnlichsten Installationen der Doppelmayr/Garaventa-Gruppe in dieser Hinsicht sind die 2006/07 realisierte 78-Personen-Pendelbahn Marquam Hill in der Stadt Portland, Oregon/USA sowie die Standseilbahn Taksim – Kabatas in Istanbul/Türkei. Daneben werden in den nächsten zwei Jahren nicht weniger als sechs Kabinenbahnen in verschiedenen Städten Algeriens realisiert. Für nächstes Jahr ist eine große Standseilbahn in Hong Kong in den Auftragsbüchern. Weiter erfolgreich ist die Gruppe auch mit der Installation von Cable Liner Shuttles in Mexiko, Venedig und Las Vegas.Seilbahnen – die intelligente LösungPersonentransport in urbanen und nicht wintertouristischen Bereichen ist meist eine große Herausforderung. Oft ermöglicht der Bau einer Seilbahn erst die wirtschaftliche und zukunftsfähige Entwicklung eines Standortes. Innovative Seilbahnlösungen sind konventionellen Transportmitteln oft überlegen und schaffen zusätzliche Anreize für die Entwicklung einer Region.Nur einige der zahlreichen Vorteile von Stadt- und Tourismuseilbahnen:• zusätzliche Touristenattraktionen und Publikumsmagnet,• Förderleistungserhöhung in Innenstädten und auf Ausstellungsgeländen,• wirtschaftliche Transportalternative im urbanen Bereich,• Einbindung in das öffentliche Verkehrsnetz ist möglich,• minimale optische Beeinträchtigung bei entsprechender Planung und Ausführung,• sie sind kreuzungsfrei und belegen eine neue Verkehrsebene,• sie können zwischen ein paar hundert und mehreren tausend Personen pro Stunde und Richtung befördern,• vollautomatischer Betrieb ist möglich,• individuelle Anpassung an das Gelände,• niedrige Investitionskosten,• geringe Bedienungs- und Wartungskosten,• maximale Verfügbarkeit,• geräuscharme und komfortable Fortbewegung,• kontinuierlicher Betrieb mit kleinen Transporteinheiten,• Seilbahnen bieten einen fantastischen Ausblick,• ökologisch bedenkenlose Transportmittel.Doppelmayr/Garaventa-Gruppe mit Erfahrung im urbanen SeilbahnbereichDie Doppelmayr/Garaventa-Gruppe hat als einziger Hersteller sämtliche Seilbahnsysteme realisiert. Davon entfällt eine ganze Reihe auf Städte, Agglomerationen, Vergnügungsparks etc. Dank diesem Know-how ist die Gruppe in der Lage, nicht nur Kunden im bergtouristischen sondern vermehrt auch im urbanen Bereich kompetent zu beraten und ihnen maßgeschneiderte Lösungen anzubieten.Drei Beispiele aus neuster Zeit seien hier kurz vorgestellt.78-Personen-Pendelbahn mitten in Portland, OregonIm ISR-Heft 3/2007(S. 12) bereits ausführlich beschrieben, ist die 78-Personen-Pendelbahn Marquam Hill in der Stadt Portland, Oregon/USA wohl eine der außergewöhnlichsten Seilbahnen der Doppelmayr/Garaventa-Gruppe im Jahr 2006/07. Sie dient als öffentliches Transportmittel und verbindet die Oregon Health & Science University und deren Marquam Hill-Umgebung mit dem South Waterfront District. Die Universität hat dort Land für ihre Expansionspläne erworben und erhielt mit der neuen Seilbahn ein ideales Verbindungs-Verkehrsmittel.Konsequent wurden die Design-Vorgaben des Architekten umgesetzt und führten so mit der extravaganten Stütze, der rund 40 m hohen Bergstation und den silbrig glänzenden Fahrzeugen zu neuen, spannenden Elementen in der Stadt Portland. Man wollte ein Zeichen setzen und sich von einer „ganz normalen Seilbahn“ abheben. Dieses Ziel wurde erreicht - Portland erhielt nicht nur ein weiteres öffentliches Transportmittel, sondern eine Sehenswürdigkeit erster Güte.Große Standseilbahn für IstanbulNeben den Straßenbahn-, den U-Bahn-, den Eisenbahnlinien sowie den vielen Fähren, ist die Standseilbahn Taksim – Kabatas seit 2006 Teil des öffentlichen Verkehrsnetzes in Istanbul. Der Hauptgrund für den Bau der Anlage war die Verkehrsentlastung dank der direkten Verbindung des Stadtteils „Kabatas“ am Hafen mit dem europäischen Stadtzentrum „Taksim“ mit Anbindung einerseits an die Bosporus-Fähren und eine Tramlinie und andererseits an das bestehende Metronetz. Die Strecke verläuft komplett in einem Tunnel. Die beiden Fahrzeuge vermögen je 375 Personen zu fassen, womit das System bei einer Länge von 552 m, einem Höhenunterschied von 73 m und einer Fahrgeschwindigkeit von 10 m/s bis zu 7.500 Personen pro Stunde und Richtung transportieren kann.Cable Liner Shuttle in TorontoDas Cable Liner Shuttle System verbindet seit 2006 die Viscount Station mit den Terminals T3 und T1 des Toronto Pearson International Airport. Das System besteht aus zwei unabhängigen Zügen, die im Pendelverkehr auf der zweigleisigen Trasse verkehren. Jeder Zug besteht aus sechs Wagen, die je 25 Passagieren Platz bieten. Dies ergibt einen Fassungsraum von 150 Passagieren pro Zug. Die Förderleistung der 1.473 m langen Anlage beträgt 2.180 P/h. Die maximale Nennfahrgeschwindigkeit beträgt 12 m/s.Diverse neue AufträgeDass urbane Seilbahnsysteme Zukunft haben, zeigt ein Blick in die Auftragsbücher der Doppelmayr/Garaventa-Gruppe.• In Algerien werden in den nächsten zwei Jahren nicht weniger als sechs 15er-Kabinenbahnen in verschiedenen Städten als öffentliche Transportsysteme realisiert.• Ein sehr bedeutender Auftrag ist der Bau einer großen Standseilbahn in Hong Kong auf das Jahr 2008 hin. Die beiden Wagenzüge fassen je 400 Passagiere und werden im Vergnügungsareal Ocean Park als Hauptverbindungsachse realisiert. Die Fahrstrecke beträgt 1.276 m und die stündliche Förderleistung wird 5.000 P/h erreichen.• Auch auf dem Gebiet der Cable Liner Shuttles tut sich einiges. Ein solches Automated People Mover-System steht in Mexiko vor der Vollendung. Es ist Teil der umfassenden Erweiterung des Flughafens von Mexiko City und wird den Fluggästen eine nahtlose Verbindung zwischen dem bestehenden Terminal 1 und dem neuen Terminal 2 sicherstellen.Auf das Jahr 2008 hin wird ein Cable Liner Shuttle in Italien gebaut. Es wird die Parkhäuser und die neu entstehenden Dienstleistungs- und Bürozentren auf der Insel Tronchetto mit dem Piazzale Roma in der Altstadt von Venedig verbinden.Die Spielerstadt Las Vegas in den USA erhält nach der „Mandalay Bay Shuttle“ ein zweites solches System. Es ist Bestandteil des City Center Projektes von MGM Mirage und wird im November 2009 eröffnet.


http://www.co2-monitor.ch/de/fakten/co2-im-alltag/mobilitat-weniger-weg-ist-das-ziel/

Also da hab ich andere Erfahrungen gemacht. Wenn ich mit meinem PKW fahre und hinten mal nen Anhänger voll mit Kies nachschleppe. Der wirkt sich knallhart auf die Beschleunigung meines Autos aus. Und bei Deinem Wikipedia-Link http://de.wikipedia.org/wiki/Beschleunigungles ich:"Für Systeme mit konstanter Masse in einem Inertialsystem ergibt sich die Beschleunigung aus dem Verhältnis von Kraft zu Masse a = f / mAlso wat nun?Nehmen wir die Beschleunigung eines S-Bahn-Triebwagens von 1,0 m/s² als vorstellbare Gondelbeschleunigung.v(t) = v(0) + a * t und v(0) = 0v(1) = v(0) + a * tv(1) = 0 + 1 * 1Nach der Zeit t einer Sekunde hat die Bahn eine Geschwindigkeit von 1,0 m/s (mehr als vor 1 Sekunde),oder anders ausgedrückt in einer Sekunde vergrößert sich die Geschwindigkeit um 1,0 m/s.Nach 2 Sekunden ist die Geschwindigkeit dann 2 m/s und 6 m/s hat die Bahn nach 6 Sekunden. Weg ist Geschwindigkeit mal Zeit.Da aber die Geschwindigkeit vom Stillstand v(0) zur Geschwindigkeit v(1) = nach 1 Sekunde zunimmt, hat man eine durchschnittliche Geschwindigkeit ( v(0)+v(1) )/2Setzt man jetzt 0 für v(0) ein und v(0) + a * t für v(1) erhält man0 + 0 + 1 * 1 = 1 m/sWeg = 1 m/ s mal Zeit= 1m/s * 1 s = 1 mNach 1 s ist der zurückgelegte Weg 1 meine Sekunde später ist der zurückgelegte Weg 1 m + 2 m,nach 3 Sekunden: 1 m + 2 m + 3 mund nach 6 Sekunden 1 m + 2 m + 3 m +4 m +5 m + 6 m = 21 m.Wenn die Bahn gleich abbremst, wie sie beschleunigt, dann benötigt sie 6 Sekunden zum Abbremsen auf Null, 20 Sekunden als Haltezeit und wiederum 6 Sekunden zum Beschleunigen.Also für einen Halt bei einer Mittelstation 32 Sekunden und 42 m Mindest-Stationslänge.Jetzt vereinfachen wir das Ganze, sagen die Gondel bleibt nur 18 Sekunden still stehen, damit wir für 1 x stop und go 30 Sekunden verbrauchen. Dann hast Du für 15 Stationen 7,5 Minuten Zeitaufwand. In diesen 30 Sekunden könntest Du auch 180 m fahren oder 1,8 km in 5 Minuten. Woraus man schließen kann, eine Gondelbahn ist eher was für kürzere Strecken oder man muß eben Kompromisse schließen. Weniger Investkosten als eine U-Bahn, darum vielleicht billigere Tickets, dafür längere Fahrzeit. Das bedeutet aber wiederum, eine Gondelbahn setzt sich nur durch, wenn auf der gleichen Strecke keine anderen oder keine schnelleren Verkehrsmittel unterwegs sind oder die Benutzer keinen Zugriff auf schnellere Verkehrsmittel haben.Und wenn nach 18 Uhr oder 20 Uhr kein Bus mehr fährt und ich deshalb nicht ins Konzert kann, ist mir die geringere Geschwindigkeit egal.


http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=39&t=25185

Der Wechselstrom-Antrieb ist das bevorzugte Antriebssystem für Seilbahnen mit Ganzjahresbetrieb (mehr als 5.000 Stunden pro Jahr). Drehstrommotoren haben einen besseren Wirkungsgrad und benötigen weniger Wartung (keine Bürsten, verschlossene Motoren). Bei Drehstrommotoren können mehrere Möglichkeiten zur Erhöhung der Verfügbarkeit in Betracht gezogen werden.Unterflur-Antriebe werden bevorzugt für Seilbahnen in heißen Gegenden (30°C und mehr) eingesetzt, des Weiteren für Bahnen mit Ganzjahresbetrieb. Bei Unterflur-Antrieben ist die Wartung und der Austausch von großen und schweren Bauteilen einfacher und schneller und der Geräuschpegel in der Station ist geringer.Die wesentlichen Defekte oder Betriebsstörungen, denen man durch Backup-Optionen begegnen möchte, betreffen die beweglichen Bauteile (hauptsächlich zufolge Abnützung) und die elektrotechnischen Einrichtungen. Defekte, die innerhalb vertretbarer Zeit behoben werden können, brauchen keine besonderen Backup-Optionen (z. B. Austausch von Keilriemen, Luftreifen, Sensoren oder Schaltern). Das Versagen von Tragkonstruktionen ist unwahrscheinlich; es wird durch sachgemäße Planung und Berechnung vermieden. Grundsätzlich werden für ein Versagen von Tragkonstruktionen keine Backup-Optionen vorgesehen.Unabhängig von der Antriebskonfiguration sind alle Seilbahnen mit einem Notantrieb ausgestattet, der die Rückbringung der Fahrgäste von der Strecke in die Stationen mit geringer Geschwindigkeit (üblicherweise mit etwa 1 m/s) ermöglicht [1], [2]. Der Notantrieb ist üblicherweise als Diesel-hydraulischer Antrieb mit einem Zahnkranz an der Antriebsscheibe ausgeführt. Er ist nicht für einen Dauerbetrieb ausgelegt.

Wie gross sind typische Nachschmierinterwalle für die Seilrollen (bei Seilreitern)?
Wenn man geschlossene Lager verwendet, dann sind die Lebenszeitgeschmiert.Ich stelle bei unseren Anlagen alle Rollen auf Geschlossene Lager mit 70%Fettinhalt um.Ansonsten immer im Frühjahr und Herbst.

Schmierung ist bi Pendelbahnen nur die Seilsättel auf den Stützen ein Problem. Da muss mann sicher jeden Monat Fett nachpumpen. Ohne Fett gibts sehr schnell abrieb an den Bronzeeinlagen. Gut kommt drauf an was für ein Streckeprofil und damit die dynamischen Bewegungen der Last, bzw ob fix abgespannt, usw.

Die letzten Bremsberge (Übergewichtantrieb)
Ja es gibt sie noch, die gunten alten Bremsbahnen. Zwar sind die Personenbahnen mit Gewichtsantrieb nahezu ausgestorben, dennoch gibt es noch einige degradierte Anlagen die einst Personentransport hatten und reine Materialseilbahnen. Hier ein paar Anlagen. Gestartet wird mit der Materialseilbahn Mettlen-Vorder Ruegisbalm.Gleich neben der Talstation der öffentlichen Personenseilbahn Mettlen-Ruegisbalm startet die kleine Materialseilbahn Vorder Ruegisbalm.Dieses Bijou wurde 1912 von Klemenz Mathis Wolfenschiessen gebaut. Fa an der Bergstation kein Wasser Verfügbar war, musste ein anderer Balast her. Gefunden wurde er in der Form von Brennholz, das in den kalten Wintern auch im Tal regen anklang fand.



http://seilreiter.jimdo.com/seilbahnen/

eilbahnarten & Fachkürzel
PB
Pendelbahn, Bahn mit zwei Kabinen im Pendelbetrieb - bis zu 200 Personen pro Kabine sind möglich, gewöhnlich sind getrennte Trag- und Zugseile vorhanden


auch: LSB ( Luftseilbahn, vorwiegend Schweiz), TPH ( télépherique, frz.), ATW (siehe Typbezeichnungen der Hersteller)
GPB
Gruppenpendelbahn, Pendelbahn mit zwei pendelnden Kabinengruppen

SSB
Standseilbahn, seilgezogene Schienenbahn mit zwei pendelnden Zuggarnituren, oftmals auch fälschlicherweise als Schrägaufzug bezeichnet

EUB
Einseilumlaufbahn, i.a. kuppelbar mit Kabinengrößen von zwei bis 15 Personen
auch: TC ( télécabine, frz.), MGD (siehe Typbezeichnungen der Hersteller)

GUB
Gruppenumlaufbahn, Umlaufbahn mit mehreren Gruppen von fix geklemmten Kabinen
auch: -

ZUB
Zweiseilumlaufbahn, Umlaufbahn mit getrenntem Trag- und Zugseil. Nach Arthur Doppelmayr bezieht sich die Zahl "2" auf die beiden unterschiedlichen Funktionen, so daß streng genommen auch Bahnen vom Typ 3S unter diese Bezeichnung fallen. Im Alpinforum sind jedoch fast immer Bahnen mit nur jeweils einem Trag- und Zugseil gemeint.
auch: 2S, BGD (siehe Typbezeichnungen der Hersteller)

2S
siehe ZUB, wobei sich die Bezeichnung 2S auf die Anzahl der Seile - ein Trag- und ein Zugseil - bezieht
auch: -
3S
Dreiseil-Umlaufbahn, System 3S, mit zwei Tragseilen und einem Zugseil analog zu größeren Pendelbahnen, jedoch kuppelbar und im Umlaufbetrieb.
auch: -
DMC
Double Monocable Gondola, etwa: Doppel-Einseilbahn, eine Bezeichnung sowohl für eine Bahngattung als auch für ein System der Seilführung bei Funitels
auch: -
DLM
Doubleloop Monoable Gondola, Doppelseil-Umlaufbahn, eine Bezeichnung sowohl für eine Bahngattung (weltweit einziges Exemplar(!) ist die Gaislachkoglbahn in Sölden) als auch für ein System der Seilführung bei Funitels
auch: -
KSB
kuppelbare Sesselbahn, Sesselbahn deren Fahrbetriebsmittel (Sessel) in den Stationen vom Seil gelöst werden.
auch: TSD ( télésiège débrayable, frz.), CLD (siehe Typbezeichnungen der Hersteller)
Bubble, KSB/B
Kuppelbare Sesselbahn mit Wetterschutzhauben (Bubbles)
auch: -
SB
Sesselbahn, einfache Sesselbahn mit fix geklemmten Sesseln
auch: TSF ( télésiège à pinces fixes, frz.), CLF (siehe Typbezeichnungen der Hersteller)
ESL
Einersessellift (immer fix geklemmt), Spezialbezeichnung für eine aussterbende Gattung :-)
auch: ESB für Einersesselbahn
KB
Kombibahn, Umlaufseilbahn mit Sesseln und Gondeln gemischt
auch: TMX ( télémix , frz.), CGD (siehe Typbezeichnungen der Hersteller)
(K)DSB
Doppelsesselbahn, fix geklemmt oder kuppelbar mit explizitem Präfix "K"
auch: 2-KSB, 2-SB, DSL ( Doppelsessellift, eher selten)
SL, SCHL
Schlepplift, Skilift
auch: TK ( téléski, frz.)
TSL
Tellerschlepplift, Schlepplift mit Tellergehängen
auch: -
BSL
Bügelschlepplift, Schlepplift mit Bügeln (regional auch "Anker" genannt)
auch: -


Sonstige gebräuchliche Abkürzungen
Die hier aufgelisteten Abkürzungen werden außerhalb des Alpinforums gelegentlich verwendet.
US(k)
Sesselbahn (kuppelbar) - gelegentlich verwendetes Synonym für KSB
UK
Kabinenbahn, EUB
SK, SBK
Sesselbahn, kuppelbar

Anmerkung: Zahlen vor den Buchstaben geben die Personenzahl je Fahrbetriebsmittel an!

AB: Adhäsionsbahn
ATW: Aerial Tramway (Synonym für Luftseilbahn)
AZR: kombinierte Adhäsions- und Zahnradbahn
BGD: Zweiseilbahnen
BSB: Bergschwebebahn
BGFJ: Gruppenbahnen
CLD / CLD-B / CLD-S: Sesselbahnen kuppelbar
CLF: Sesselbahnen fix
CLFP: Gruppenbahnen
CLS: Cable Liner Shuttle (Flughafenverbindungsshuttle) - vom Prinzip her keine Bergbahnen, aber von DM / Garaventa produziert
EUB: Einseilumlaufseilbahn
FB: FunBelt (Förderbänder für Kinder, Familien sowie Alpinforumler als Einzelpersonen )
FT: Funitel / spezielle Konstruktion: FunitelgruppenbahnFUL: StandseilbahnGCD: Kombibahnen (Sessel + Kabinen)GUB: GruppenumlaufseilbahnLSB: dieses Kürzel wird vorrangig für "Luftseilbahn" aber auch für "Lawinensprengbahn" verwendet / Beispiel einer offz. Bezeichnung: "LSB Spitzingstraße, Schliersee, D"!LSS: Lawinensprengseilbahn MGD: EinseilumlaufbahnenMGFJ / MGFP: GruppenbahnenMSB: MaterialseilbahnPB: PendelbahnRPC / RopeCon: MaterialbahnSA: SchrägaufzugSL: SesselliftSSB: StandseilbahnTGD: DreiseilbahnenZRB: ZahnradbahnZUB: Zweiseilumlaufseilbahn3-S-Bahn: Dreiseilbahn


Gondelbahnen in Vergnügungsparks:
The National Zoological Gardens of South Africa (also informally known as The Pretoria Zoo) Vom Eingan unten auf einen Berg im Areal.
Bild:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:South_Africa-Pretoria_Zoo-Cableway02.jpg

Ancol Bay CityGondola, Jakarta, Indonesien
This is the latest transportation alternative in the area. The Gondola is a skylift cable car system with thirty-seven cars built along the shore of Jakarta's bay. It offers a view of the resort and the sea as well as the city.

Taman Mini Indonesia Indah ist ein Themenpark im Südosten Jakartas nahe Kampung Rambutan, . Der 100 Hektar große Park stellt die Maßstabsgetreue traditionelle Häuser aus ganz Indonesien vor.
http://de.wikipedia.org/wiki/Taman_Mini_Indonesia_Indah

Taman Safari Indonesia, Cisarua

Abha City, Saudi Arabien

The Maokong Gondola (????) is a gondola lift transportation system in Taipei, Taiwan. Opened on July 4, 2007, the Maokong Gondola runs between and Maokong. The total length of the line is 4,030 meters. The facilities of the gondola were contracted to the French company Poma.

The Funchal Passenger Ropeway is a gondola lift that transports people from the lower section of to the suburb of Monte.
The departing station is located at Parque Almirante Reis in downtown Funchal. The length of the cable car line and the height difference is between 560 m and 3,718 m long and the trip is about 15 minutes long. The line has over 39 cabs with 8 seats each, carrying 800 passengers per hour.
Retrieved from ""

Skyride cable-cars. Alton Towers is a theme park and resort located in Staffordshire, England. It attracts around 2.7 million visitors per year making it the most visited theme park in the United Kingdom.

Drayton Manor Theme Park Theme Park Staffordshire

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_gondola_lifts#Africa

Colombian National Coffee Park
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Armenia_021.jpg
Panoramic gondola lift

Skyride is a transportation attraction at Busch Gardens Tampa Bay (in ). It carries passengers from the Crown Colony section of the park to the Stanleyville section (or vice versa). During this experience, passengers get a bird's-eye view of several attractions at the park.[1]
http://en.wikipedia.org/wiki/Skyride_(Busch_Gardens)
http://en.wikipedia.org/wiki/Busch_Gardens_Tampa_Bay

Trees of Mystery is a roadside attraction and tourist trap in Klamath, California. This private enterprise is located adjacent to US Highway 101 on private land surrounded by Redwood National and State Parks.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mississippi_Aerial_River_Transit
The Mississippi Aerial River Transit, or simply MART was a gondola lift transport system spanning the Mississippi River in New Orleans, , United States. It was constructed for the 1984 Louisiana World Exposition. After the fair, this served as the second urban aerial lift and the first gondola lift commuter system in the United States.[1]
Skyway, Disneyland, California (1st in the USA, removed in 1995) Bayside Skyride, , San Diego, California

Taronga Park Zoo, Sydney

Skyrail Rainforest Cableway is a scenic cableway running above the Barron Gorge National Park from the Cairns suburb of Caravonica to Kuranda, Queensland.

There is a controversial proposal to build a 30 km long gondola through Fiordland National Park parallel to the Routeburn Track
Neuseeland

The Awashima Kaij? Ropeway, Numazu, Shizuoka, is the first line in the country to go over the sea.


The Ryuoo Ropeway, Yamanouchi, Nagano, uses the largest cabins in Japan with 166 passenger capacity.

The Yuzawa K?gen Ropeway, Yuzawa, Niigata, also uses cabins with 166 passenger capacity.
The Shinhotaka Ropeway, Takayama, Gifu, is the first line in the country to use double decker cabins.

"Dursey Island Cable Car", connects Dursey Island off the South-West coast of Ireland to the mainland. First constructed in 1969. Irland

Sigulda Aerial Tramway, connecting town and Krimulda village over picturesque Gauja river valley

Josef Mountain Aerial Tramway is an aerial tramway near Meran in Northern Italy. It was built in 1979 and it belongs to the few aerial tramways for person transportation at which the cabin, built by the company Hans Trojer, has its own engine.

Mexiko
in the city of Zacatecas, Zacatecas.

in the city of Durango, Durango. (due to open in 2010)

http://en.wikipedia.org/wiki/Metrocable_(Medellin)

http://www.trainweb.org/

Cableway

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aerial_lift_manufacturers

http://en.wikipedia.org/wiki/Aerobus
http://www.rothenhoefer-wiesloch.de/bahn/Aerobus.html

http://www.intransitionmag.org/Winter_2009/Alternative_Transportation.htm

http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/


http://www.ruf.dk/


http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/satproject.htm ! ! !


Straßenbahn: Modellrechnung CO2-ersparnis
http://www.initiative-pro-lilienthal.de/docs/Strassenbahn-und-Klimaschutz.pdf